Вопрос транспортной доступности является для подмосковных городов достаточно острым и определяющим при выборе жилья, ведь ни для кого не секрет, что большинство их жителей каждый день ездят на работу в столицу, где уровень зарплат значительно выше. Города-спутники разрастаются словно грибы после дождя, застраиваясь новыми жилыми комплексами - "муравейниками", главными покупателями квартир и апартаментов в которых являются приезжие из регионов и стран СНГ либо молодые москвичи, которые решили разъехаться с родителями.

Самым быстрым и удобным способом добраться до Москвы в режиме "на работу - с работы" традиционно являются электрички и экспрессы, которые не стоят в пробках, да и ехать на них в целом удобнее, чем стоя скорчившись в маршрутке.

Для удобства жителей Подмосковья железнодорожная инфраструктура постепенно модернизируется, недавно были запущены первые две линии МЦД. Также и московское метро выходит за пределы кольцевой дороги, осваивая замкадные столичные районы и примыкающие подмосковные города-спутники.

Однако железнодорожные ветки были протянуты не во все города Московской области, даже в те, которые находятся буквально в нескольких десятках километров от МКАД, что превратит поездку на работу из такого города в двух-трехчасовое приключение только в одну сторону. Покупая жилье в этих городах, купившись на дешевизну и бегло посмотрев на карте, что город недалеко от столицы, нужно иметь в виду, что дорога на работу и обратно будет занимать неоправданно много вашего времени и сил.

Представляем Вам 4 города ближайшего Подмосковья (в пределах малой "бетонки" А107), обделенных железнодорожным транспортом, и как следствие, шансом на быструю дорогу до столицы. В основном они расположены на юго-востоке Московской области и в Новой Москве.

Мы сознательно не стали брать в расчет 42-тысячный закрытый город Краснознаменск по Минскому шоссе с КПП на въездах.

1.Лыткарино (58 тыс. чел.)

Несмотря на близость ко МКАДу (8 км по прямой), город на берегу Москва-реки на Юго-Востоке области кажется тихим и провинциальным "островком социализма".

Город стал активно развиваться с 1934 года после постройки завода оптического стекла (ЛЗОС), а в его окрестностях в карьере освоили добычу песка, а после войны войны построили ряд авиазаводов.

Новостройки здесь строятся, но их совсем немного. Главная причина - отсутствие удобных электричек в Москву, где стремятся найти работу большинство оседающих в Подмосковье, хотя в город ведут промышленные неэлектрифицированные пути к авиазаводам промзоны "Тураево". Попасть в столицу можно только по перегруженному Новорязанскому и узкому Лыткаринскому шоссе.

Также в городе есть проблемы с детсадами и поликлиниками, куда записаться практически невозможно. До ближайшего метро "Котельники" - 15 км по утренним пробкам.

Из-за большого числа промпредприятий ощущается запах сероводорода и пахнет канализацией, но с другой стороны, город с трех сторон окружен крупным лесным массивом, а из бывшего карьера получилось неплохое озеро с песчаными пляжами.

2.Дзержинский (56 тыс. чел.)

Бывший рабочий прселок, получивший статус города лишь в 1981 году, буквально граничит со МКАДом, однако сейчас располагает лишь грузовой ж/д веткой для позвоза грузов на Московский нефтеперерабатывающий завод, ТЭЦ и завод "Союз". Пассажирское движение было прекращено еще в 1997 году.

В соседних Котельниках в 2015 году появилась одноименная станция метро, однако до нее от ближайших жилых кварталов города не менее 4 км по прямой сквозь вечно забитые подъезды к Икее и Меге на Белой даче и рынку Садовод. Можно доехать на автобусе и до Алма-Атинской через не менее пробочный МКАД.

В городе расположена одна из крупнейших в московском регионе ТЭЦ-22, центр разработки ракетного топлива "Союз", которые когда-то являлись градообразуюшими предприятиями. Из радующих глаз памятников архитектуры в городе сохранился действующий Николо-Угрешский монастырь, основанный еще в 14 веке, а также превратившиеся в озера бывшие Люберецкие карьеры с песчаными пляжами.

3.Троицк (60 тыс. чел.)

После расширения столичных территорий город (с 1977 года), разросшийся из академгородка, вошел в состав Новой Москвы, но в плане транспортной доступности для поселения, находящегося в 19 км от МКАД и лишенного электричек, особо лучше ничего не стало, разве что у Калужского шоссе в 2019 году открыли метро Ольховая, до которой дрбираться ближе, чем до Теплого стана.

Город строился в советское время как наукоград, где расположились Институт земного магнетизма (ИЗМИРАН) и Институт термоядерных исследований (ТРИНИТИ) с ядерным реактором.

Рядом находятся писательские дачи, где проживали известные советские пожты и писатели - Твардовский, Солженицын, Зыкина, Высоцкий и другие.

Сейчас город является крупнейшим в Подмосковье без железнодорожного сообщения, и его возможность не предвидится, ведь ближайшие ж/д пути находятся в 15 км. После присоединения к Москве активизировалось строительство, новостроек, которые продаются не столь хорошо из-за транспортных проблем.

В далеком будущем власти планируют провести в город линию метро через пос. Коммунарка, а пока жители вынуждены ездить на работу в переполненных автобусах.

4.Бронницы (22 тыс. чел.)

Древнерусский город Бронницы на берегу Москва-реки и пересечении Рязанского шоссе с малой "бетонкой", известный еще с 1453 года, с множеством красивых церквей, Рязанское направление железной дороги обошло в стороне на расстоянии 11 км, что не способствовало развитию города ни в царской России, ни в советский период.

Сейчас новое жилье в городе также почти не строится, а город выглядит как провинциальный заштатный городишко с дореволюционными пообшарпанными домами, хотя по прямой до МКАДа всего 36 км.

Понравилось? Поддержи нас:

☑️ Подпишись и следи в ленте Дзена за новыми статьями!